Blog

Aparecen puntos de fatiga en la turbina de baja presión.

 

 

Esta llamada a revisión se produce por fallos en los motores LEAP del fabricante CFM International, donde se habrían encontrado grietas que afectan a elementos giratorios que potencialmente podrían romperse. Esta anomalía hace referencia a elementos que se obtienen mediante proceso de forjado y cuyo proveedor no ha sido revelado.

 

Sin embargo, este problema no ha aparecido en todos los motores recibidos, sino en una treintena de unidades.

Debido a esto y como medida de precaución excepcional, Boeing ha decidido suspender todos los vuelos de esta aeronave.

 

Estos problemas de motor no fueron detectados en ningún caso en todos los tests de vuelo, más de 2000 horas, que empezaron en enero de 2016. CFM por su parte, realizó 300 horas de pruebas en tierra antes de las entregas. El certificado de aeronavegabilidad lo obtuvo Boeing hace tan sólo dos meses.

 

Ahora mismo hay 25 aviones MAX esperando la entrega a clientes, no sólo en las instalaciones del Boeing Field, sino también en el Aeropuerto Municipal de Renton, donde se hacen tests operativos.

 

CFM International es una joint venture (50-50) entre GE y Safran. Safran es responsable de la fabricación de las turbinas de baja presión en toda la gama Leap. El ensamblaje de estos motores se realiza en instalaciones en Indiana así como en Francia. Por tanto, resolver este asunto podría llevar algo de tiempo, aunque la cadencia de producción no se vería afectada.

 

El nuevo modelo Boeing 737MAX tiene una cartera de pedidos de más de 3700 unidades.

El rival Airbus A320Neo (acrónimo de New Engine Option) tampoco está a salvo de problemas en sus motores.

Ambas aeronaves emplean motorizaciones más eficientes que mejoran el consumo y las prestaciones. Estas aeronaves emplean un uso intensivo de fibras de carbono, titanio, aleaciones de níquel y otros materiales de última generación que les permitiran alcanzar mayores distancias.

 

----