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Las principales aerolíneas presentan un cuadro sombrío para ventas de aviones grandes en los próximos años. Las causas: exceso de capacidad y tarifas low cost.

 

 

La perspectiva es preocupante para el Boeing 777 en particular. Este modelo, hizo el roll-out en 2014. Muchos de los modelos se vendieron en forma de leasing (típicamente en contratos de 12 años) de forma que ya hay disponibles una primera ronda de 777's con 12, 13 años a la espera de cliente.

 

En 2012 y 2013, Boeing e Airbus totalizaron 2800 aviones vendidos. El año pasado las ventas fueron la mitad. Y las proyecciones indican que 2017 cerrará con menos de 1000 aviones vendidos, esto es un 30% menos.

 

Emirates, la aerolínea de bandera de Dubai, principal cliente de Boeing 777 y Airbus A380 no está saliendo inmune. La feroz competencia de compañías como Turkish Airlines, Qatar Airlines, Etihad entre otras afecta sus resultados operativos.

 

El siguiente gráfico de Bloomberg muestra la cantidad de asientos que tiene que vender una aerolínea para dar beneficios. Algunas van al límite de rentabilidad vendiendo a bajo costo.

 

 

Por otra parte, la situación política en Estados Unidos y Europa no ayuda. La previsible tendencia al alza de tipos de interés pondrá difícil las cosas a las aerolíneas fuertemente apalancadas.

 

Ante este panorama, Boeing y Airbus lo tendrán difícil para vender sus flamantes A320neo, A330neo, A350, Boeing 737 MAX, 787-10 y 777X, todos de última generación y de alto precio.

 

Entretanto Boeing informó que reducía su cadencia de fabricación del 777, de 100 unidades en 2017 a 40 en 2018.

United Airlines ha informado a Airbus que no ejecutará sus opciones de compra para 35 unidades del A350-1000s y Qatar Airlines tampoco hará uso de las opciones de compra de tres A380s más.

 

Una nota positiva es que el tráfico mundial continúa en ascenso (un 9,6% más que el año pasado) siendo el registro más fuerte de los pasados cinco años.

 

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