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El avión más grande de la familia  Airbus A350 hizo el primer vuelo inaugural el pasado día 26.

Esta versión 1000, fabricada en fibra de carbono, con 7 M más de longitud, tiene una configuración preparada para transportar hasta 40 pasajeros más.

 

 

El vuelo inaugural tuvo la presencia de varios directivos de aerolíneas, que han invertido en dicho modelo.

 

Al Airbus A350-1000 dispone de hasta 366 asientos en tres clases, y se engloba en la particular lucha entre fabricantes del lucrativo segmento de los "mini jumbos", es decir, aviones de dos motores de configuración ETOPS y capacidad de transporte de al menos 350 pasajeros. Este modelo tiene tan sólo 44 asientos menos que un Boeing 747 así como una sustancial mejora en eficiencia de combustible.

 

Boeing presenta sus credenciales con el Boeing 787 Dreamliner, ambos construidos con materiales compuestos y un uso intensivo de aluminio y materiales como titanio o aleaciones de níquel como el inconel.

 

Como ejemplo de eficiencia de estos nuevos aparatos, Airbus ha comunicado que el A350-1000 es un 25% más económico de operar que el Boeing 777-300ER [ER es acrónimo de “Extended Range”] y que entró en servicio en 2004.

Boeing tiene en diseño la versión extendida del 777, llamada 777X, que tendrá cabida hasta 400 pasajeros y que cuando entre en servicio, previsto en 2020, será el mayor avión de doble motor del mundo.

 

El Airbus A350-1000 incorpora motores Rolls-Royce Trent XWB, con el turbofan de mayor diámetro que existe (3.0 m) y que casi sería capaz de engullir el fuselaje de un Concorde (3,32m)

 

Además la familia del A350 consolida el mercado de vuelos transatlánticos mediante aviones de doble motor twinjet, conjuntamente con el, algo más pequeño, Boeing 787.

Tradicionalmente los aviones de doble motor tuvieron su rango de actuación en vuelos de medio alcance. Sin embargo la gran eficiencia de las nuevas generaciones de motores permitió recibir licencias de vuelo con mayor alcance.

Ejemplo de este cambio en el mercado es este: el A350, el 787 y el 777 totalizan 1950 pedidos en cartera. En cambio el 747 que es cuatrimotor, tiene 29 pendientes de entrega y Airbus A380, también con cuatro motores tiene para entrega 121 pedidos.

 

 

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